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西门子出售「智能交通业务」海信拟 10 亿美金接盘?行业内卷之下

发布日期:2021-11-24 06:44   来源:未知   阅读:

  · 智慧路灯领域暗潮涌动业内外企业争相抢滩。早在去年 11 月,西门子就宣布将旗下的 ITS(智能交通系统)部门拆分为独立的公司。今年 2 月,西门子新任首席执行官罗兰 · 布希表示,拆分计划将于年中完成,该部门旋即更名为 Yunex Traffic 。

  彼时,西门子内部就有人爆料:Yunex Traffic 在拆分完成之后,将被挂牌出售。

  据德国商报消息,来自金融界的人士透露了西门子出售 Yunex Traffic 的具体情况:已有 5 家来自不同国家的公司参与竞标,投标人将在 圣诞节前不久 提出报价。

  1924 年,西门子在柏林的波茨坦广场安装了第一套自动操作的交通灯(五边形交通灯塔),自此开始扩张之路。

  二战后,随着经济复苏带来的基建需求,西门子智能交通业务一发不可收,智能交通解决方案拓展至包括迪拜、伦敦、柏林在内的多个世界级城市。

  1989 年,西门子成立了 Siemens Mobility 部门,智能交通业务(ITS)是该部门的四大核心业务之一。

  Yunex Traffic 将以明确的业务重点和创业自由的方式运作,在那里它可以追求自己的增长战略,建立战略合作伙伴关系,塑造行业数字化并积极推动市场整合。

  Yunex Traffic 并非亏损业务,其 2020 年营收大约为 6 亿欧元,增长率为 8%,并且是唯一一家能够提供欧洲、英国、亚洲和美洲所有主要区域标准的智能交通解决方案供应商。

  举个直观的例子:Yunex Traffic 的年营收(约 43 亿元),即便在 A 股市场的智能交通企业里,也算优等生(A 股智能交通企业营收多数在 30 亿元以下)。

  卖掉一个能赚钱并且市场保持正向增长的业务,看起来并不符合常理。但一位西门子内部人士称,这是西门子 愿景 2020+ 战略的一部分,即通过精简组织架构,聚集资源发展核心业务,以提高利润率。

  罗兰 · 布希曾公开表态: 我们不是一家企业集团,而是一家专注于技术的集团。

  西门子近几年持续 瘦身 的动作也表明,出售 Yunex Traffic 并非空穴来风。

  17 年:以 12 亿欧元的价格出售其持有的欧司朗(全球第二大照明厂商)17.34%(全部)股权;

  20 年:将传动技术子公司 Flender 以 20 亿欧元作价卖给美国凯雷投资集团;

  可以看出,西门子的 瘦身 计划,要么是分拆上市,要么是打包出售。对于 Yunex Traffic 而言,其年营收大约 6 亿欧元,是西门子交通技术子公司 Mobility(专注于铁路技术)的一部分。

  从营收规模和部门等级来看,Mobility 明显比 Yunex Traffic 更具备分拆上市的可能,后者在西门子内部属于小部门,虽然给 Mobility 的营收增长作出了贡献,但整体利润率并不高。

  一位西门子内部人士表示,该部门的增长率和利润率保持个位数,并不满足其 10% 到 13% 的新中期目标。

  根据罗兰 · 布希的计划,这类 非核心业务 应该被优化掉,西门子必须将重心放在 利润率高、更高技术含量 的工业技术上,比如加强铁路技术,与中国中车竞争。

  虽然,Yunex Traffic 在西门子看来并不算核心业务,但从其市场、品牌以及项目经验等方面看,仍然属于优质标的,吸引了来自多个国家的 5 家公司竞标。

  据德国商报,已披露的参与竞标的 5 家公司中,有两家从事交通运输业务,剩余三家皆是投资集团。

  Cubic,一家美国运输公司;Autostrada,意大利公路运输公司;KKR,美国私人投资机构;Bridgepoint(桥点),英国私募股权投资机构;PPF,一家捷克投资集团。

  而就在该报道后三天,国内就有消息,称海信计划以 10 亿美元的价格收购 Yunex Traffic,但尚未得到海信证实。

  海信入局交通很早,其子公司 海信网络科技 (下以海信指代)主营智能交通业务,是和易华录、上海电科、银江股份并列的四大集成商之一。

  赛文交通网的数据表明,海信在国内的智能交通市场份额位居前列,解决方案落地一百多个城市,曾参与北京数字奥运工程智能交通等国家级项项目,在国内属于头一档。

  海信收购 Yunex Traffic,可能有两个目的,一是为了提高自身的技术实力;二是看中了渠道资源。 某从业人员告诉掘金志。

  Yunex Traffic 主要提供用于监控和引导交通的硬件和软件,包括交通灯技术,摄像头和雷达,收费系统,停车和路灯控制。

  这与海信业务有相近的地方,并且 Yunex Traffic 背靠西门子发展了很多年,技术实力也不容小觑。而海信一直被视为项目集成商, 在技术上或有不足 ,如果拿下 Yunex Traffic,不论从技术还是解决方案上,海信都能得到很大地提升。

  更重要的是,Yunex Traffic 在欧美、中东、亚洲等地区都有项目落地,渠道资源丰富,这对于海信拓展国外市场无异于如虎添翼。

  海信网络科技公司总裁张四海曾在接受采访时表示,海信正 积极参与全球市场的智能交通项目招标,并已经中标了一些国家的智能交通项目。

  企业出海的一个难点就是,国内的经验很难在新的环境下进行复制,智能交通项目周期一般来说较长,需要比较丰富的经验,并且要拿新项目,也需要渠道。

  所以不难理解海信收购 Yunex Traffic,既是为了摆脱 集成商 的标签,又是出海的关键一步。

  从报价上看,近 10 亿美元的价格确实够诱人,其他几位竞争者的出价从 5.5-6 亿欧元(约 6.8 亿美元)不等,海信在价格上或占优。

  然而另外几家公司也可能开出更高的价格,实际结果或将在明年初公布。此外,并不排除其他因素,可能导致海信出局的情况。

  随着 AI 企业和互联网企业的跨界,国内智能交通市场玩家越来越多,这给集成商们带来了巨大压力。具体参见文章《智能交通「围城」:跨界玩家向内猛攻、传统巨头向外突围》。

  譬如,易华录通过股权转让、挂牌增资等方式,对以集成业务为主的子公司进行清理,进一步收缩对传统模式下智慧交通、安防等业务子公司的资源投入,已经转型成一家数据公司。

  过去几年,整个海信集团的并购动作不断,先后收购了日本东芝映像、欧洲厨电巨头古洛尼、日本汽车空调公司三电等企业。

  海信集团总裁贾少谦在接受媒体采访时表示,海信海外收入最快 3 年就将反超国内,实现 大头在海外 的目标。

  对于海信而言,收购 Yunex Traffic,既是整个大集团的发展战略,也符合其本身转型的需求。

  海信收购 Yunex Traffic 一事尚未尘埃落定,但这并非一次普通的商业并购。从国内智能交通市场来看,城市交通呈现出精细化需求趋势,对于技术、解决方案的要求也越来越高,传统集成商的优势并不明显。

  不论并购是否成功,海信都给国内一些智能交通企业提供了借鉴:向外走,掘金海外。雷峰网雷峰网



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